# 《未来比你想的快》1：技术的融合 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312311422211448436.jpeg) 今天开始我们来讲一本 2020 年 1 月出版的新书，叫做《未来比你想的快：技术融合如何改变商业、产业和我们的生活》（The Future Is Faster Than You Think：How Converging Technologies Are Disrupting Business, Industries, and Our Lives），作者是彼得·戴曼迪斯 （Peter H. Diamandis）和史蒂芬·科特勒 （Steven Kotler）。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312154581828778299.jpg) 这两位作者你可能熟悉。他们之前合作过一本书，《富足：改变人类未来的4大力量》，我非常喜欢。科特勒还是我们专栏讲过的《盗火》那本书 [1] 的作者。他现在在写作之外还办了一个既是研究所又是训练中心的机构，专门研究如何提升人的巅峰表现。戴曼迪斯是一位连续创业者，创办了二十多家公司，是一些公司的董事会成员。 简单地说，这两位作者是美国高科技圈的热门人物，我佩服他们的洞见，他们相当于是美国的王煜全。 ![左边是 Kotler，右边是 Diamandis](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312144593126065584.jpg) 最近人们普遍觉得创新好像有点停滞了，研发越来越贵，速度越来越慢。以前寄以厚望的无人驾驶汽车、人工智能、大数据、3D打印这些技术，好像并没有对我们*真实的*生活带来什么改变，好像只是在通信和虚拟的世界有所提升…… 但是读了这本书，我的感受是以前我们之所以觉得创新停滞，那是因为力量还在积蓄之中，时机还未到。而现在时机已经到了。这个时机就是从 2020 年开始的十年。 这一讲我们从交通说起。 ## 1.飞行汽车 三年后，也就是2023年，Uber 将在达拉斯市和洛杉矶市开始“飞行汽车”的打车服务。当然你也可以把这种东西叫直升机，但是它的便利性的确更像汽车。这个不是 PPT 上的设想，而是正在进行的事情，项目名称叫“空中Uber（Uber Elevate）”。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312146156992208695.jpg) 这本书完稿时间是2019年中期，那时候已经有 25 家做飞行汽车的公司，得到了总计超过 10 亿美元的投资。其中有十几家公司已经开始试飞。Uber已经和其中 5 家公司签约成为合作伙伴，另外还有 5 家公司在待命。 根据Uber的要求，这些公司给它提供的飞行汽车必须满足下面这些要求 —— 1.垂直起落，不需要跑道； 2.纯电动； 3.每辆车可以搭载 1 个飞行员外加 4 位乘客； 4.飞行速度至少每小时 150 英里（相当于241.4公里），而且至少能持续不断地飞行 3 个小时。 而且Uber这个空中打车服务还不会很贵。汽车在今天，咱们不算你买车花的钱，只算日常的像加油、保养、保险，还有停车这些费用，你平均每一英里的花费大概在 59 美分左右。直升飞机，每一英里要 8.93 美元。而Uber这个飞行汽车服务，刚出来时候的价格大概在每英里 5.73 美元，但是很快就要降到每英里 1.84 美元，最终要达到每英里 44 美分，也就是比现在开车还便宜。 Uber 已经和 NASA、FAA（美国航空管理局）开始制定相关的飞行政策，并且已经和美国各大城市开始制定计划，琢磨在哪里建设起落的车站。飞行汽车车站每小时要能吞吐 1000 个人，并且给飞行汽车充电。 Uber 计划，到 2027 年，你打飞行汽车就和今天打滴滴一样方便。到 2030 年，飞行汽车将会成为城市中主要的交通方式。 那么问题来了，人们一直都在幻想飞行汽车，为什么一直都没实现，为什么现在突然就能实现了呢？因为技术的融合。 ## 2.技术的融合 我们先来看看为什么以前没有飞行汽车。跑道太不方便了，所谓飞行汽车，肯定得是某种垂直起降的东西，说白了也就是直升机。但是传统直升机有三个重大缺陷。一是它不安全，比如科比·布莱恩特就刚刚因为直升飞机事故身亡。二是噪音大，三是价格贵。 不安全和噪音大，都是因为直升机只有一个旋翼。它坏了，整个飞机就完了；它必须尺寸大频率高，所以噪音才大。解决问题的唯一办法是把一个旋翼变成多个旋翼。你要是有十几个旋翼，那即使坏了两个也能保证安全降落，这不就有了冗余吗？小旋翼体积小，噪声也会很小。 可是要做到这些，你同时需要好几项以前没有的技术。 一个是大数据和机器学习。像过去靠风洞实验设计有这么多个旋翼的飞行器是非常不现实的，那个空气动力学实在太复杂了。现在有了大数据和机器学习，就可以用计算机模拟，甚至在云端进行设计。 一个是材料科学。以前直升机的金属机身太重了，现在使用碳纤维材料，车体可以非常轻又足够结实。 一个是电池。汽油的能源转换效率只有 28%，提供飞行汽车水平的动力是不行的，必须得用电动，而电动的效率能达到 95%。现在锂电池技术正好刚刚成熟，特斯拉汽车上用的很好。 一个是人工智能。十几个旋翼同时转，它们怎么配合？哪个转得快些，哪个转得慢些，角度如何调整，全靠人来操控是不行的，必须得靠人工智能。你还需要随时了解飞行汽车的姿态，你需要加速仪、各种雷达和 GPS 系统，你需要同时处理大量的数据，这些只有今天才能够实现。 还有一个是 3D 打印。用 3D 打印能非常便宜地大规模生产飞行汽车的部件。 所有这些技术，以前都是在各自的路径上独自迭代，它们的确都在像摩尔定律一样加速进步，但是因为它们互相之间的配合太少，所以你就感受不到它们的力量。 现在飞行汽车把它们连接在了一起，形成了技术的融合。融合是 1+1>2 的力量，能够带来巨大的改变。 ## 3.十年后的交通 要说未来十年的交通，飞行汽车只是其中一部分。未来交通的主导者那还得是埃隆·马斯克。马斯克的志向是往火星移民，但在此之前，他想先改变一下地球上的状况。马斯克在 SpaceX、特斯拉汽车和太阳能充电站之外，还搞了三个交通项目。 ＊ **首先是 Hyperloop（超回路列车）。2013年，加州政府推出一个计划，想要在洛杉矶和旧金山之间修一个高铁，总投资 680 亿美元，可是速度仍然很慢，比中国的高铁差远了。所以马斯克一听就怒了。** 马斯克一怒之下找到特斯拉和 SpaceX 的工程师，琢磨出来一份五十多页的白皮书，提出了Hyperloop，说白了就是真空管道磁悬浮。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312148359606188401.jpg) Hyperloop 的时速将是 760 英里（1223公里），从洛杉矶到旧金山只要 35 分钟。马斯克不是说说就算了，现在维珍集团（Virgin Group）已经参与进来，成立了一个公司叫 Virgin Hyperloop One。其实咱们中国也在研究真空管道磁悬浮，而且我理解中国的技术好像还更成熟 —— 但是这个维珍的公司动作很快，计划在 2023 年拿到政府许可，2025 年就开建，而且目前世界各地已经有 10 个线路在规划之中。 ＊ 当然你光有机车不行，线路的基础设施建设也是难点啊，所以马斯克还成立了一家公司，叫“无聊公司（The Boring Company）”。 这个公司的缘起是 2016 年 12 月 17 号这天，马斯克从洛杉矶的家里出发去 SpaceX 上班，路上遇到了大堵车。堵车的过程中，马斯克感到很无聊，一怒之下就开始发 Twitter ，说我要成立一个公司改变洛杉矶的交通！……我这个公司就叫无聊公司！ ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312149384711619755.jpg) 其实“无聊”是引申意思，boring的本意是挖洞。无聊公司的专长就是挖地道。传统地铁贵就贵在挖地道的成本太高，马斯克找人从第一性原理出发，重新发明了挖掘机，效率是传统挖掘机的 3 倍。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312150242368406189.jpg) 7个月之后，2017 年 7 月 20 号，马斯克得到了美国政府的口头允许，挖一条从纽约到华盛顿之间、经过若干个城市的地道。这个地道在前期给常规地铁使用，后期用作 Hyperloop 的线路。 ＊ 马斯克的第三个地球交通项目是用火箭取代国际航班。而这还只不过是个副产品。 2020 年 5 月 31 号 SpaceX 发射载人飞船“龙飞船”用的火箭是我们讲《像火箭科学家一样思考》说过的猎鹰九号（Falcon 9），SpaceX 还有一款更重型的火箭叫猎鹰重型（Falcon Heavy）。但是 2017 年 9 月，马斯克宣布， SpaceX 正在研发一个新型“发射载具”，叫“Starship（星舰）”。Starship 将使用一个全新型的超重型运载火箭，它们将会把猎鹰系列火箭和龙飞船全部淘汰。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312151112516595206.jpg) 星舰的终极使命是把人送往火星。而作为一个前期的副产品，马斯克设想，它也可以用于地球上的航空服务。 星舰将会由可重复使用的火箭发射，它在外太空绕地球飞行的速度是每小时17,500英里（28163公里），从纽约到上海只需要 39 分钟。而且据说星舰的机票将会像现在航空公司的经济舱票价一样便宜。 我们刚刚听到 5 月 30 日的新消息是星舰火箭的地面测试再一次失败了。不过没关系，我们相信 SpaceX 这个项目一定有前途。 ＊＊＊ 星舰咱们先不算，这一讲中其他的新交通工具，戴曼迪斯和科特勒认为都可以在十年之内达到完整商业应用。 如果这一切都实现了，那是一个什么景象？你早上七点在哈尔滨郊区的家中起床，乘坐飞行汽车来到高铁站转乘真空管道磁悬浮，八点钟就能在北京的办公室上班。与此同时你的小孩可以去另一个城市上学。所有的转乘都由 AI 安排，分秒不差。 这还不算虚拟领域的进步。去年我写过一篇关于 5G 时代的文章，我设想可以用机器人做一个化身，直接代表你在世界另一个角落做事……我当时不知道，现在看了这本书才知道，原来日本的全日空公司在 2018 年就已经开始了这么一个项目，叫 ANA Avatar XPRIZE。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312152013412838053.jpg) 全日空是这么想的。虚拟化身这种东西一旦出来，受伤害最大的就是航空公司 —— 航空公司与其坐以待毙，还不如主动投入未来。 这正是这本书的另一个主题：技术进步影响的不仅仅是那个领域本身，而是整个的生活方式和商业模式。如果人类实现了“交通自由”，所谓“一线城市”、“商业中心”、“学区房”还有意义吗？如果打车如此方便又如此便宜，自己家买车还有意义吗？汽车行业会受到什么样的打击？城市里还需要停车场吗？你会在乎打的是什么牌子的车吗？ 有预测认为十年之内，《财富》500 强 40% 的公司将会被我们今天根本没听说过的公司所取代。 对咱们中国读者来说，还有一点非常重要。如果真的如此书所言，美国开始发力引发下一轮的全面创新，中国应该怎么办。如果新一轮创新靠的是新技术的融合和 3D 打印制造，那中国的产业链优势怎么办？中国制造的优势怎么办？你不可不察。 这本书对各个领域都做了调研、汇报和预测，接下来慢慢给你介绍。 ## 划重点 飞行汽车把大数据和机器学习、材料科学、电池、人工智能和 3D 打印连接在了一起，形成了技术的融合。融合是 1+1>2 的力量，能够带来巨大的改变。 技术进步影响的不仅仅是那个领域本身，而是整个的生活方式和商业模式。 ![](https://piccdn3.umiwi.com/img/202005/31/202005312152503310665139.jpg)